保供路上的铁运担当

        烈日炎炎、骄阳似火。铁运专用线内依然是一派繁忙景象。铲车装车，汽车运输，各条作业线上，都能看到一线职工奋战的身影……

        8月份，面对铁路发运受阻、疫情反弹等不利因素影响，储运中心坚持稳中求进工作总基调，适时增加汽运矿卸车，严格控制每勾矿卸车时间，全员紧盯工作作风转变，为公司生产顺行提供了强大保供力量。

调整卸车模式，从“整勾整列”到“随到随卸”

        自7月下旬开始，受暴雨灾害影响，多地铁路线受阻。港口火运矿无法正常到达，卸车量降低，一方面原燃料保供受到影响，另一方面钢材发运没有配车。面对严峻形势，储运中心加强与铁路局、车务段的联系，安排专人盯控港口矿到达情况，同时加强与炼铁厂的沟通联系，将原来的“整勾整列”卸车模式改为灵活多变的“随到随卸”，并优先组织紧缺物料卸车。与此同时，该单位与品牌营销部协商后，适时增加港口汽运矿卸车，弥补了火运卸车的种类，确保了特殊时期生产所需的各种原燃料。

盯控卸车流程，从“每日”到“每勾”

        “随着线路的恢复，各种原燃料已集中到达，今天路途车上了3000车，站内外待卸车超过500车，要想方设法将路途车降下来，所以今天的卸车必须冲刺600!”生产晨会上发出了动员令。

        “以往的纪录都在550左右，600车难度相当大。”“现有人员、车辆还存在一定难度……”各管理人员七嘴八舌讨论起来。“我给大家算算账，目前路途车3000多车，如果港口一列都不发运，按照每日600的卸车，我们得消化一周，而实际情况是，港口每天发运300车左右，在途每日最多能消化300车，意味着这10余天，我们得打场硬仗。”储运中心主任刘江锋说道。

        为了确保最大量卸车，该单位对卸车流程进行梳理，要求全员将生产重点转移到铁路卸车上来，明确每勾车从对进货位，到卸空车、再到拉皮的时间。将原先的“日盯控”模式调整到“每勾盯控”的精准模式，同时每12个小时对生产任务的完成情况进行一次分析汇总，通过精准控制每个小的作业单元，达到日卸车量突破600的目的。8月1日，卸车540车，路途车2600多;8月8日路途车卸车630车，路途车1200多……

转变工作作风，从“单打独斗”到“抱团合作”

        “之前是关起门来搞生产，现在与兄弟单位多沟通，思路也打开了，原来遥不可及的任务变得唾手可得，班组人员干劲也越来越足了。”行车一班班长马俊虎讲出了自己近段时间的感受。

        在原燃料保供的征途中，储运中心大力弘扬“干事”文化，要求所有的管理人员主动往前跨一步，建立融合区。各管理人员提高思想站位，主动放弃休假，增加夜间值守力量，在干好本职的同时，加强上下道工序衔接。

        “这段时间可以说是重任在肩，在有限的条件下，我们迸发出了无限可能。”进入八月份，铁路卸车已连续一周突破600车，装车连续突破300车，均创历史纪录。在总结分析的基础上，如何能常态化保持生产任务的高位运行，储运中心又开始了新的探索，“天天600车，突破610车!”在保供的道路上，储运中心又开始了一场新的攀登。